2016

Restauration du locotracteur 64017. Restauration et aménagement d'une voiture voyageur en voiture restaurant. Acquisitions de deux baladeuses supplémentaires.

2015

Travaux sur la voie ferrée dont le curage des fossés latéraux pour faciliter l'évacuation des eaux de pluie et éviter la stagnation de celle-ci sur la plateforme.

Modification de l'espace accueil de la gare de Ste Eulalie-de-Cernon.
Création d'un espace boutique/souvenirs.
Création d'un rucher "Le Rucher du Larzac". Aménagement d'un wagon de marchandises en miellerie.

2014
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Un nouveau parcours le "GRAND VOYAGE", il comprend le parcours PAPILLONS et l'aller-retour en train touristique sur le parcours ORCHIDEES.

Le train touristique est tracté par le locotracteur Y 7208 attelé à 2 baladeuses l'été et à une voiture voyageur en mi-saison.

Pose de six aiguillages en gare de Ste-Eulalie-de-Cernon permettant de disposer de 3 voies.

2013

Acquisition et restauration d'un locotracteur Y 7208.

2012

Acquisition d'un locomotive 64017 ainsi que de trois voitures : une voiture "espace animation", une voiture d'essai, une voiture couchette. Les voitures sont en cours de rénovation, elles ont été acquises pour proposer des soirées insolites.

2011
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Acquisition et restauration de trois voitures fermées, (80 places assises), de deux baladeuses plus capacitaire (160 places assises) et de plusieurs wagons. Uniquement une voiture voyageur a été rénovée cette année-là.

2010

La SARL RANDO RAIL se lance dans la fabrication de vélorail. L'atelier CFL (Construction Ferroviaire du Larzac) est créé.

2009
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Restauration de la gare de la Bastide Pradines avec toiture, huisseries, planchers et escaliers neufs. Un coin buvette "BASTIDE BISTROT" est aménagé avec tables et bancs.

2008

Acquisitions et rénovation d'une draisine SNCF (MP 6101) et de deux plateformes aménagées sur d'anciens wagonnets de draisines.

Prolongement du parcours ORCHIDEES jusqu'à la gare de la Bastide Pradines, 16km aller-retour. Aller en vélorail et retour en Train touristique.

Le LARZAC EXPRESS est né !

2005

Installation d'une centrale photovoltaïque à la gare de Ste-Eulalie-de-Cernon (toujours autonome en énergie).

2004

Un nouveau parcours les ORCHIDEES, 8km aller-retour en vélorail jusqu'à la gare de Lapanousse de Cernon.

2003

Restauration de la gare de Ste-Eulalie-de-Cernon.
Premier Prix du Trophée du Tourisme Midi-Pyrénées.

2001

Après la remise en état d'une portion de voie (4,5km), les premiers coups de pédales sont donnés avec le premier parcours les PAPILLONS, aller-retour en vélorail entre la gare en ruine de ste-Eulalie-de-Cernon et le terminus de la ligne Le Rouquet.

5000 Voyageurs sont au rendez-vous !

1999
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Avec le soutien des militaires et de tous les élus locaux, le projet semble être réalisable. Après deux ans de négociation et de procédure. C'est la naissance de la SARL RANDO RAIL.

1981
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Avec l'élection de François Mitterrand, le projet est définitivement abandonné. Cet abandon met fin à tout espoir de revoir un quelconque trafic sur la ligne.

1978
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L'état à des projets d'extension du camp militaire du Larzac à la cavalerie. Il rachète la section Tournemire-Roquefort à l'Hospitalet du Larzac. Il change le 5e Génie de Versailles de reconstruire la voie ferré, xe qui fut fait sur 17km.

1972

Déclassement de la section Avéze-Molières au Vigan.

1971

Fermeture du transport de marchandises sur la section Avéze-Molières au Vigan.

1970
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Déclassement de la section Tournemire-Roquefort à l'Hospitalet du Larzac.

1960

Fermeture du transport de marchandises sur la section Tournemire-Roquefort / L'Hospitalet du Larzac.

1954

Déclassement de la section l'Hospitalet du Larzac à Avéze-Molières.

1952
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Fermeture du transport de marchandises sur la section l'Hospitalet du Larzac à Avéze-Molières.

1939
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Faute de rentabilité, la ligne est fermée aux voyageurs.

1938
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C'est la nationalisation des grandes compagnies de chemins de fer, création de la Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF). La SNCF devient donc le gestionnaire de la ligne.

1934
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La Compagnie des chemins de fer du Midi et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Orléans forment une communauté d'intérêt financière, commerciale et technique et mettent en oeuvre une fusion étendue de leur exploitation. Toutefois, chacune des deux compagnies conserve la concession des lignes qu'elle a obtenues de l'Etat.

1896
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Inauguration de la voie après 11 ans de travaux gigantesques :
- 61,5km de rails posés
- 16 viaducs bâtis
- 32 tunnels percés
- 12 gares ou stations construites
- Des kilomètres de murs de soutènement

Coût total : 31 164 000 de francs soit 4 751 000€

1885
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Début des travaux.

1883

La ligne est concédée à titre définitif à la Compagnie de fer du midi.

1879

Après plusieurs années de négociation la ligne Tournemire-le Vigan fait partie d'un grand projet de désenclavement de l'Aveyron. Le but étant de relier Albi à Nîmes pour rejoindre Marseille et le littoral méditerranéen.